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BFM1013 BFM2012 FL413 FL513 Cabeça de filtro 01161848
A parte da cabeça do filtro 01161848 é usada para conectar o motor e conectar o filtro de óleo ao mesmo tempo.
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TCD2013 TCD2012 Alternador 28V/55A 01183437 01182041 01183618
Voltagem [V]: 28V Corrente de Carga do Alternador [A]: 55 A Polias: sem polia de correia Direção de rotação: rotação no sentido horário Ø do furo [mm]: 10,2mm Distância dos furos de montagem [mm]: 56,0 mm Diâmetro dos pontos de montagem [mm]: 90,0 mm
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D2011 FL2011 BFL2011 TCD2011 FM2011 starter 01183404 01181751 01182384 01183599 12v 2.6kw
1) O motor de partida 01183404 pode fornecer torque de partida suficiente para garantir que o torque de resistência de partida do motor possa ser superado sob uma determinada temperatura ambiente para fazer o virabrequim girar. 2) O motor de arranque 01183404 tem a capacidade de acionar o motor acima da baixa rotação de partida, ou seja, o motor de partida deve ter potência suficiente para fazer com que tenha rotação suficiente para dar partida no motor suavemente quando superar o torque médio de resistência do motor. 3. O motor de partida FL2011 é 12v 2.6kw.
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Partida de motor BFM1013 3708010CD129 3708010-A204/A LG938L
O motor de arranque 3708010CD129 é alimentado por um motor DC, e a potência é transmitida ao anel da engrenagem do volante através da engrenagem de partida, que aciona o volante e o virabrequim para girar para dar partida no motor. Sua função é converter energia elétrica em energia cinética quando a chave está na posição de partida, dando assim a partida no motor BFM1013.
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BFM1013 TCD2012 FL913 FL914 L06 starter 01183716
1) O motor de partida 01183716 pode fornecer torque de partida suficiente para garantir que o torque de resistência de partida do motor possa ser superado sob uma certa temperatura ambiente para fazer o virabrequim girar. 2) O motor de partida 01183716 tem a capacidade de conduzir o motor acima da baixa rotação de partida, ou seja, o motor de partida deve ter potência suficiente para que tenha rotação suficiente para dar partida no motor suavemente quando superar o torque de resistência médio do motor. 3. 01183716 starter é 24v 4kw 9T, aplica-se a Iveco, Deutz (Khd), Bomag, Atlas Copco.
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TCD2013 BFM2013 BF4M2012C TCD2012 F3M1011 D7E D4D starter 01180928 01163758 01183678 01183120 01178026
1) O motor de partida 01180928 pode fornecer torque de partida suficiente para garantir que o torque de resistência de partida do motor possa ser superado sob uma determinada temperatura ambiente para fazer o virabrequim girar. 2) O motor de arranque 01180928 tem a capacidade de conduzir o motor acima da baixa rotação de partida, ou seja, o motor de partida deve ter potência suficiente para que tenha rotação suficiente para dar partida no motor suavemente quando superar o torque médio de resistência do motor. 3. 01180928 starter é 12v 3kw 9T. Sua condição é 100% nova, para Deutz-Fahr, Fendt, Same Iron.
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D7D BF6M1013 casa do volante 04297775 20450790 04255784
A carcaça do volante 04297775 é instalada entre o motor e a caixa de câmbio, conectada externamente ao cárter, motor de partida e cárter, e possui um conjunto de volante embutido, que desempenha a função de conectar a carroceria, proteção e suporte. A principal função da carcaça do volante 04297775 é realizar a conexão efetiva entre o motor e a transmissão.
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BFM1015 Sensor de pressão 04199478 04199823
O sensor de pressão de óleo 04199478 consiste em um chip sensor de pressão de filme espesso, um circuito de processamento de sinal, uma caixa, um dispositivo de placa de circuito fixo e dois fios (linha de sinal e linha de alarme). O circuito de processamento de sinal é composto de circuito de alimentação, circuito de compensação do sensor, circuito de ajuste de zero, circuito amplificador de tensão, circuito amplificador de corrente, circuito de filtro e circuito de alarme.
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TCD2015 TCD2013 TCD2012 TCD6.1 Cabo do sensor 04504704
O cabo do sensor 04504704 é instalado na camisa d'água do bloco do motor ou na tubulação do líquido de arrefecimento e fica em contato com o líquido de arrefecimento para detectar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Após receber o sinal de temperatura, a ECU corrige o tempo de injeção de combustível e o tempo de ignição.
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